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当太平洋航运公司接到皇室资产科的通知,让他们打造一艘大吨位客轮,而且还说这是政治任务,不容推卸的时候,他们的内心是崩溃的。

为啥?

没钱呗!

太平洋航运公司虽然是皇室产业,由皇室资产科全资控股,但不是每个挂着皇室产业名头的公司,都能够做大做强的。

太平洋航运公司就是如此!

其主营业务是货运,而且其名字虽然是太平洋,但实际上一直跑的都是沿海航线,旗下的货船基本上都是往来国内各处沿海,最近几年也是开始参与扶桑航线。

至于客运虽然也有,不过规模不大。

更关键的是,太平洋航运公司和国内的其他几家航运巨头比起来,实力差距可不小。

如今国内的航运巨头,是长江航运公司以及冯氏航运公司,这两家公司的体量都是非常大的,而且不管是货运还是客轮,都是国内前二的存在。

哪怕是远洋运输,他们也是走在前列,尤其是长江航运公司,其旗下的远洋船只就是承担着不少国内贸易公司的运输业务。

而在大吨位客运领域,长江航运公司更是占据了领先地位,拥有足足十多艘超过千吨的船只执行沿海客轮任务,从广州到上海这一边黄金客运航线,一直都是长江航运公司的拿手好戏。

然而太平洋航运公司呢,他们的客轮市场,目前只局限于中小船只的普通客运业务上,在长江航线上,其规模连前五都进不去,也就是在珠江流域的西江航线上,勉勉强强算是前三。

规模不大,这钱自然也就不多了。

如今上头直接让他们建造一艘大吨位,至少要有三四千吨的远洋客轮,他们都是愣住了。

进军远洋客运领域?

这年头好像还没人这么玩吧!

冯氏航运公司和长江航运公司竞争了这么多年,其客运领域已经不算差了,但是依旧没有什么远洋客轮业务,他们的客运航线,普遍是集中在内河航线以及沿海航线的。

目前国内的客运业务上,长江航运公司至少占据了百分之四十以上的份额,冯氏航运公司也是抢占百分之三十以上市场份额,至于其他公司,只能是瓜分剩下了的百分之三十的市场份额了。

但是,上述的客运市场,都只局限于内河客运市场以及沿海客运市场,没有什么远洋客运市场。

因为当代的远洋航行,还是以货运为主,除了移民屯垦司组织的移民船外,根本就没有纯粹的远洋客运船只,有远洋出行需求的人,往往都是乘坐各大海外贸易公司的商船出行。

这里头一方面是远洋客运的市场非常小,而另外一方面也是和远洋船只造价高,运营成本高有关系。

一艘远洋船只,如果单纯执行航运,赚点运费的话,那么是会亏死的,大部分跑远洋的船只,其利润都不是什么运费本身,而是货物上的利润。

现在建造出来一艘大吨位的客轮出来,并投入运营,跑扶桑、南洋或者什么印度航线,说实话,太平洋航运公司那边都要怀疑,哪来的这么多客源啊?

到时候估计连维持运营都维持不了,更别说收回造舰成本了。

当代建造这种大吨位的远洋客轮,所需的资金可是非常庞大的数字。

一艘千吨左右的加装蒸汽机的机帆动力木制客轮,船体和装修加起来,至少需要十多万,如果装修的更加奢华,那么达到二十万甚至更多都有可能的。

更不要说上头让他们造的还是三四千吨的远洋客轮了,这么大的船,哪怕只是普通客轮,少说也得三四十万,如果再加上豪华装修,怕是没有六十七万两拿不下来。

当然了,你也可以不采用豪华装修,只造个普通船体出来,然后搭载更多的客人。

但是这年头哪怕是乘坐海船出行的人本来就少了,但是你想要每一次都搭载上千人,那也是不太可能的事。

实际上这年头乘坐海船去海外领地的人,大部分都是中上阶层的人,比如往来海外领地和帝国本土的官员们,经商的商人们。

普通老百姓是不会没事两头跑的。

非要说有的话,那也就是移民了!

但是这些去海外的移民,目前都是乘坐移民屯垦司组织的移民船前往,这些移民船的船票是非常便宜,甚至有时候为了吸引移民前往,还是免费提供船票呢。

所以当代的远洋航行,其客源还是比较少的,普通老百姓不会有事没事就坐海船出行的,大多都是中上阶层,这些人对船票也不怎么敏感,长江航运公司的广州到上海的豪华客轮,单程票价十多元起步,一等舱的票价更是达到数百元,但是普通的中上阶层的人对这个价格也是能够接受。

当然了,如果是内河客运的话又不一样了,内河客运的客源,大多都是普通人了,所以船票的价格就比较低廉,而冯氏航运公司就是利用其成本低廉的优势,在展开大规模的内河客运,抢了长江航运公司大量的市场份额。

说真的,太平洋航运公司的管理层们,是不知道上头为什么突然让自己去订购一艘三四千吨的客轮的,这是典型的亏本买卖啊。

但是不理解归不理解,上头吩咐下来的任务还是要去办的。

太平洋航运公司里的高层们分析来分析去,都是得出了一个非常悲观的结论,甭管是扶桑航线还是南洋航洋,又或者是去印度甚至北美航线,都是没有足够的客源让这么一大艘客运船只维持下去的。

最后呢,选来选去,只能是把目标放在了国内的沿海航线上。

反正上头只是让他们建造并运营这种大吨位的远洋客轮而已,又没说非得让他们运营扶桑或者南洋航线,造出来一艘远洋客运然后执行国内沿海航线也是可以的嘛。

而既然要执行国内沿海航线,那么必然要和长江航运以及冯氏航运这两大巨头打擂台了,长江航运公司在沿海航线上,走的是豪华客轮的路线,而冯氏航运公司刚好相反,他们走的是廉价客轮的航线,双方是各选一个方向,然后进行竞争,然后都是想要侵吞对方的市场份额。

简单来说就是,冯氏航运试图向豪华客轮方向发展,长江航运也是想要打开廉价航运的市场。

而太平洋航运公司参考了这两家公司的策略后,决定来一个通吃!

反正他们预备打造的船只足够大,虽然连具体的设计都没有,但是上头限死了,至少三千吨起步,最好是能够做到四千吨。

考虑到这种是政治任务,能够做大就不做小,只要技术过关,那么肯定是四千吨起步的。

四千吨的庞大的船体上,足以提供足够大的空间,然后分个一二三等的船舱,一等豪华客舱,用来服务权贵,票价定个几百元,至于二等舱,瞄准的是普通的中产,数十元不贵,但是也不便宜,此外还有三等舱,则是面向普通旅客,票价看航程远近,十多元左右。

这样的定位,也是把这艘客轮定位豪华客轮了,而豪华客轮的造价,比普通客轮的造价显然会更加昂贵,这么一艘船,估计至少也有六十万,甚至七十万才能够拿下来。

这么多钱太平洋航运公司拿不出来啊,怎么办,向上头诉苦呗。

然而让他们惊讶的是,皇室资产科的官员们听到这事,轻描淡写,不就是六七十万嘛,批了!

皇室资产科的官员们可是知道,这个任务乃是圣天子亲自吩咐下来的,乃是正儿八经的政治任务,甭管这船有用没用,亏不亏本,都得造。

至于太平洋航运公司没钱,这也没关系,反正这公司是皇室资产科的全资子公司,公司里没钱,皇室资产科直接拨款就是了。

皇室资产科家大业大,下属的各类资产多了去,这挤一挤,那里挤一挤,也就能够挤出来这六七十万元了。

得到上头的批款承诺后,太平洋航运公司的人也是管不了那么多了,直接找到了皇家理工学院航运系的相关专家们,设计了一艘大型远洋豪华客轮出来。

由于这艘船将会是帝国历史上最庞大,也是最先进,甚至是最奢华的客轮,太平洋航运公司,直接以公司名称作为这艘看成划时代的客轮船名,称之为‘太平洋号’。

太平洋号的标准排水量,将会达到四千二百吨,预计载客千人以上,实际上这个载客人数还有极大的扩充空间的,但是在载客数量和舒适性的取舍上,太平洋号选择了舒适性。

这也就造就了,哪怕是太平洋号上的二等客舱,其空间以及舒适性非常豪华,丝毫不亚于现在其他的千吨豪华客轮上的一等舱。

为了建造这艘庞大的客轮,确保船体航行的时候不会解体,能够抵抗风暴,皇家理工学院的造船专家们,在设计这艘船的时候,大量采用钢铁结构,以确保船体结构的强度。

为了推动这艘排水量巨大的船只,继续采用风帆装置,采用机帆并用的方式推动这艘庞大的船只,风帆不说了,且说其蒸汽动力,设计人员准备在这艘船上塞进去六台燃煤锅炉,两台大功率的蒸汽机,采用双螺旋桨推进,预计总功率能够达到一千五百匹马力,比海军的新一代两千吨战列舰的动力机组都还要大。

庞大的蒸汽动力,足以让这艘船获得十二节的航速!

当然了,作为一艘豪华客轮,动力什么的其实一般旅客也不在乎,反正他们只要不太慢就行了,更多人看重的还是乘坐的舒适性。

而这一点上,太平洋号绝对能够秒杀当代所有的船只!

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