说起华腾工业集团搞的这个载货型三轮摩托车，瓦连京·马特维延科也是一肚子的话不知道该怎么说，他郁闷的道：“谢尔盖，我听说三轮摩托车在现在的华夏很流行，我就想不明白了，华夏人是怎么想出来搞这么一个玩意儿的？”
三轮摩托车曾经短暂的在二战后的日本流行过，在宫崎骏的动画电影《龙猫》中，草壁一家人一开始搬家的时候，用来搬家的那辆车就是一辆三轮摩托车……当然，你说它是三轮汽车也行……但随着50年代中后期日本的经济起飞，三轮摩托车这个东西就逐渐的在日本销声匿迹了。至于在欧洲方向，因为经济比较发达的缘故，除了某些给富有人群弯了的玩意儿比如英国的摩根三轮汽车、加拿大的庞巴迪三轮摩托车以及二战的德军的宝马r71边三轮之外，载货型三轮摩托车这种廉价的轻便型运输工具就从来就没出现过。
可现在，这么个玩意儿竟然在华夏人的手里出现了，而且貌似还挺受欢迎……这让老毛子们格外无法理解。
“我也想不明白，”谢尔盖·舍斯塔科夫苦笑着摇头：“不过我琢磨着，大概和华夏的重工业以及汽车制造业不发达有关系吧？”
“嗯？”
瓦连京·马特维延科眉毛一扬，示意谢尔盖·舍斯塔科夫继续往下说——他一时间没想明白，但似乎谢尔盖想到了一些原因？
谢尔盖·舍斯塔科夫想了想，先是组织了一下言辞，这才说道：“在90年代之前，华夏的经济是比较落后的，他们自身的钢铁产量、汽车产量都很不足，这一点您也知道……”
“啊……”
谢尔盖·舍斯塔科夫的话还没有说完，瓦连京·马特维延科就一巴掌拍在了脑门上：“我明白了！确实是这个原因。”
在谢尔盖·舍斯塔科夫的这番提醒之下，瓦连京·马特维延科确实想明白了三轮摩托车这个东西为什么会在华夏被发扬光大：
在早些年的时候，华夏的经济比较落后，老百姓们没什么钱能够买得起轻型载货汽车；
同时，华夏的重工业比较落后，也没有那么多的汽车产能；
在这种情况下，虽然同属重工业、但技术含量相对低的多的摩托车行业或许就发现了属于自己的商机：只要将摩托车的车架大幅度加强、同时将后面改装成一个小车厢，这不就成了一辆可以拉货的三轮摩托车了吗……
这种产品在一经推出后，立刻就因为便宜的价格和不错的性能迅速受到了华夏老百姓的欢迎，整个产业在华夏也在之后实现了重整和配套，所以，华夏的三轮摩托车产业大概就是这么发展起来的吧？
瓦连京·马特维延科觉得自己搞明白了华夏三轮摩托车发展到今天的真相。
不过华夏人为什么能够将这玩意儿搞出来，这不是重点，重在在于，对于将三轮摩托车引入俄罗斯这件事，瓦连京·马特维延科的心里有些不是很有底，他担忧的向谢尔盖·舍斯塔科夫问道：“谢尔盖，你觉得咱们的老百姓能不能接受这个东西？”
谢尔盖·舍斯塔科夫对于三轮摩托车的态度倒是和瓦连京·马特维延科截然相反，面对瓦连京·马特维延科的这个问题，谢尔盖·舍斯塔科夫说道：“我倒是挺看好三轮摩托车的市场表现，我甚至认为，只要宣传到位，这个东西可能会在俄罗斯卖的不错。”
“哦？”瓦连京·马特维延科有些惊讶：“为什么？”
“因为这个东西的购买成本和日常使用成本实在是太便宜了，”说起这个，谢尔盖·舍斯塔科夫一脸的赞叹和感慨：“按照华腾集团提供的相关资料，轻载的情况下，175ml-300ml之间不同排量的三轮摩托车的百公里油耗大概在2.5升至3.5升之间，即便是在满载的情况下，也只需油耗4到5.5升。
只需要5.5升汽油啊，当年咱们的izsport-350摩托车的百公里油耗也需要5到6升，jawa-350摩托车油耗甚至比这个更多，而现在，一辆满载1000多公斤货物的三轮摩托车，同样是这个油耗！
在这种情况下，我觉得只要宣传到位，让老百姓们知道了有这么一款产品，我觉得老百姓们会自然而然的做出对他们最有利的选择……”
说到这，谢尔盖·舍斯塔科夫叹了口气，说道：“现在可不是苏联时期了，一切都要自己买单，对于农民、小工商业主以及市场上的小贩们来说，这种价格不贵、使用成本低廉的三轮摩托车最符合他们的使用要求，而华腾集团甚至考虑到了咱们俄罗斯的气候状况，不但提供了全封闭的驾驶室，甚至还有暖风功能，这么一来，我觉得这个三轮摩托车的目标客户就更加不会犹豫了。”
izsport-350摩托车已经是苏联技术最先进的摩托车了，是前苏联izh摩托车制造厂在1973年推出了的一款35排量的中等排量摩托车，在技术和整车造型上参考了60年代后期的川崎摩托车。
和当时苏联引进西方技术的很多新产品一样，izsport-350摩托车的生产设备来自也西方，最初的产品中大部分零部件也来自西方供应商，比如发动机化油器是日本米库尼的产品，全套车灯都来自西德海拉。
也正是凭借着日本米库尼化油器的出色表现，izsport-350凭借着35的排量实现了35马力的最大功率，使得izasport-350成为苏联市场同级车中马力最大和速度最快的摩托车，同时也是苏联第一辆跟上国际潮流的现代化摩托车，所以一经推出后，izsport-350就迅速取代了苏联当时最流行的摩托车：来自捷克斯洛伐克的jawa-350，在苏联迅速走红。
jawa-350摩托车的百公里油耗大约在6到7个之间，而izsport-350的百公里油耗则只需要5到6个，而现在，华腾集团的三轮摩托车居然在满载1000多公斤货物的情况下竟然还能做到更低的油耗，瓦连京·马特维延科和谢尔盖·舍斯塔科夫自然是感慨的厉害。
瓦连京·马特维延科想了想，也是缓缓的点了点头：“那就试试。”
说完，他向谢尔盖·舍斯塔科夫问道：“谢尔盖，你说，如果这个三轮摩托车在我们俄罗斯卖的很好，咱们是否有必要引进过来？”
瓦连京·马特维延科想的很简单，如果自己只是当一个代理商，赚钱当然是赚钱，但毕竟华腾集团此前已经赚了一道，可如果自己生产，岂不是意味着生产和销售的钱都归自己赚了？
谢尔盖·舍斯塔科夫想了想，苦笑着道：“引进倒也不是不可以考虑，但我有些担心……”
“哦？担心什么？”
“我担心如果是我们自己生产，能不能控制的住成本和质量，”说到这，谢尔盖·舍斯塔科夫苦笑着道：“马特维延科先生，坦率的说，见识过华腾汽车的质量，再对比一下咱们俄罗斯生产的汽车，这个……”
谢尔盖·舍斯塔科夫不知道该怎么往下说了。
听了谢尔盖·舍斯塔科夫的话，瓦连京·马特维延科也是一阵无言。
事情就是这么的扯淡和离奇，在代理凯越轿车的这段时间里，伏尔加汽车制造公司其实偷偷的做过了计算，计算的结果让不少人惊掉了下巴：如果伏尔加汽车自己生产凯越轿车，同等质量水平的前提下，恐怕俄国国产的成本要比华腾汽车生产之后再出口到俄罗斯的还要略高一些。
为什么伏尔加汽车制造公司宁可成本高一些也要引进生产？
拜托！伏尔加汽车制造公司是一家汽车制造公司，不是一家国际贸易和代理公司，为了保住自己的工人队伍、提高和改进自己的工艺以及生产制造水平，哪怕成本更高一些，也得自己生产。
这才是伏尔加汽车在得出了自产不如进口的结论后，依旧坚持自产的原因。
但三轮摩托车不同于汽车，自打成立开始，伏尔加汽车制造公司就没有生产过三轮摩托车，这冷不丁的要转型……
就在瓦连京·马特维延科心中无语之际，谢尔盖·舍斯塔科夫忽然说道：“我们自己生产不划算，但我们可以ckd组装。”
“嗯？”
瓦连京·马特维延科先是一愣，随即立刻明白了谢尔盖·舍斯塔科夫的想法：如果只是ckd组装的话，成本其实还能降低一些——零配件的进口关税可比整车进口的关税低不少呢。
想到这，瓦连京·马特维延科眼睛一亮，立刻点头：“这个办法不错。”
谢尔盖·舍斯塔科夫接着说道：“另外我们可以对整个三轮车进行分析，我们只从华腾汽车进口发动机总成以及其他一些比较精细、同时价格又有优势的零配件，像是车架、车厢一类的东西，我们完全可以自己生产，进一步降低成本……嗯，算是半ckd吧。”
瓦连京·马特维延科高兴了，重重的点头：“这个办法不错！”