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在老岳父那里吃了个瘪,李航也很无奈。

这个年代商人,即便是那些实业家对于钢铁、化肥这样的重工业还是很担心。

李航也能理解,但失望还是有的。

或许一时间太快了,对方接受不过来。

老岳父那边暂时不行,李航就把希望放在了老周这边。

他就一个飞行员啊,本来是可以只管自己的分内之事,如今却要为国家工业发展为操劳。

也不见行政院下面的农矿、工商部门去布局工业的发展。

现在那位孔院长,一门心思也不在这些上面。

还是去忽悠老周吧,毕竟越有钱,空军的话语权越大。

想来老周是不会放过这样的机会的。

航空公司的事情很快就提上了日程,因为法币现在老是贬值,老周也担心投入的三百万法币越来越不值钱,所以还是早点把事情敲定为好。

3月27日,国府航空委员会、美国太平洋航空以及陈家共同出资在成都成立了一家名为‘西南国际航空’。

老周、太平洋航空的代表以及陈青山三方共同出席了这次公司成立的仪式。

按照原计划,西南国际航空公司除了太平洋航空提供的2架dc-3外,还会在成立后购买3架dc-3飞机。

太平洋航空那2架dc-3飞机已经启程从美国运来,将会在缅甸仰光完成组装,然后飞到昆明。

只不过这需要至少两个月以上的时间。

而后续购买的3架dc-3客机想要投入使用,甚至还需要半年之久。

所以西南国际航空在成立后,就以比较便宜的价格从欧亚航空购买了3架二手的容克JU-52客机。

容克JU-52客机版本是搭载驾驶员2名,载客17人,用于执飞商业航空是没问题的。

而欧亚航空如今因为抗战局势的变化,很多航线废弃,而数量较多的客机就成了累赘,最近一两年日子并不好过。

在老周的干涉下,欧亚航空决定出售三架容克JU-52客机,缓解公司的维护压力,同时也能得到一大笔现金。

对于西南国际航空来说,短时间有了可用的飞机,不至于公司成立连飞机都没有。

甚至连飞行员大部分都是从欧亚航空挖来的,一部分是太平洋航空从美国派来的。

按照计划,两年内西南国际航空的飞行员都会换成中国人或者华人。

因为只有三架客机,西南航空计划开通成都—重庆、成都—昆明、重庆—昆明三条航线。

这三条航线是目前国内需求量最大的航线。

待第一批的两架dc-3客机抵达后,再开通通往仰光、新加坡等地的国际航线。

即便是如今的国内局面,航空公司依然很赚钱。

没办法,西南地区就没一条像样的铁路。

也不是没有,滇越铁路有一段在中国境内。

西北也有一段陇海线。

重庆、昆明、成都、西安、兰州、长沙和桂林这些重要的城市之前并没有铁路,连航运都没,人员往来只能靠飞机。

飞机本就不是给普通人坐的。

有钱人肯定在乎时间,肯定愿意花钱坐飞机。

只是突然冒出第三家航空公司,肯定有人不满。

自然是宋家大公子的中航。

只不过中央家大业大,而国内目前航空市场也大,虽然不满有人抢食,但也没有把西南国际航空放在眼前。

西南国际航空是3月27日成立,但第一条成都—重庆航线却是在4月12日才正式通航。

一趟航班就17个位置,第一天通航还有内部人员在上面,即便如此,剩下的机票也被人提前订购了。

接下来几天,西南国际航空的成都—重庆航线基本上都是满座。

在4月,剩下两条航线也陆续开通。

不说躺躺都满座,但基本上都在赚钱。

仅仅是四月,西南国际航空的三条航线就带来了超过二十万元的收入。

而且利润率并不低。

当看到这盈利能力,老周自然是笑的合不拢嘴。

这还只是三条航线。

这么下去,恐怕没几个月,买三架容克飞机的钱都能赚回来了。

这个时候,欧亚航空突然有些后悔自己的决定了。

这不就是给自己找了一个竞争对手吗?

欧阳航空也没想到自己运行的时候,没见航线这么火热啊,怎么西南国际航空运行就大赚特赚?

其实也跟西南国际航空是空军开的有关。

安全啊!

空军自己开的航空公司,肯定知道目的地是否安全。

大家坐飞机是为了节省时间,可不是花钱送死的。

要是目的地遭受轰炸,飞机肯定会及时得知消息,然后延迟起飞就行。

欧亚航空和中航就不一定能做到了。

中航或许好点,但毕竟不是空军自己的,只能通过其它渠道打听消息。

因此西南国际航空航线开通后,就很受欢迎。

“李航,你这主意出的不错。想来到了明年,航空公司就能收回成本,然后赚钱了,到时候还真的能像你说的那样反哺空军的发展。”看到西南国际航空四月份的运行数据,老周脸上的笑容就没停过,直接打电话给李航报喜。

“长官,等dc-3飞机会来,将会更好。到时候国际航班一开通,空军这边躺着数钱就是。”李航拿着电话笑着解释。

“太平洋航空说的那两架飞机什么时候到?”

“据说已经到了仰光,正在组装,剩下的情况长官可以问西南国际航空那边,他们应该更清楚。”对于西南国际航空的运行,李航在明面上并没有参与,自然是不想引起老周的猜忌。

如今这家航空公司已经有了下金蛋母鸡的意思,只要顺利运行下去,只要不遇到空袭,每年是可以盈利不少的。

而且国际航线将会是西南国际航空的一张王牌,毕竟其高达两千多公里的航程是可以执飞比较远的航线,这可比中航的dc-2有优势。

而且dc-3不只是航程远,载客量也大。

正常标准是21座,但可以多加几个座位的。

要知道作为军用版的c-47运输机可以装载28人。

这样的一个赚钱利器,老周肯定看得很紧,李航自然没必要去触霉头。

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