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现在种花家航空工业开始全面的井喷了,新机型和发动机纷纷立项开始研制,但是对于老飞机的改造,也没有完全停下来。

运七飞机和运八飞机,都还有一定的改进价值,所以在这样的情况下,为运七和运八改进,当然也是为了新型涡桨支线客机,以及未来的涡桨公务机,舰载预警机配套的动力,涡桨七发动机,又要立项开始研制了。

涡桨七发动机,是一款功率范围在三千五百千瓦到四千五百千瓦的涡桨发动机,功率与T56涡桨发动机相当。

要知道T56涡桨发动机,是艾利逊公司在一九五四年量产的一款涡桨发动机,非常的经典,也在不断的改进,它最早是为C130大力神运输机配套的动力,后来也成为了不少飞机的动力。

T56涡桨发动机,比起种花家仿制鹅毛来的涡桨五和涡桨六发动机,可先进多了,比如说E2C用的T56-A-425涡桨发动机,单台功率达到三千八百千瓦,重量仅八百八十公斤,而到了T56-A-427A型,功率更是达到了四千四百千瓦,当然它的限制使用功率在三千九百千瓦,而涡桨六发动机,只有三千一百二十四千瓦,重量却达到一千二百公斤,油耗也不在一个级别上。

涡桨六发动机,是在六七十年代,以鹅毛的AH一20M涡桨发动机为原型仿制而来,当时可是没有任何技术资料,完全靠测绘出来的,所以性能可想而知。

在八十年代初,涡桨六发动机开始改进,但即便如此,最大功率也只提高到三千三百千瓦,所以运八飞机的性能也一直受到动力的制约。

涡桨五就更不用说了,性能还要差。

现在涡桨七发动机,将会全面的取代涡桨五和涡桨六发动机,成为运七和运八改进型号的动力。

当然运七和运八飞机的改进,也将是脱胎换骨式的改进,否则就没有太大的意义了。

涡桨七发动机,仍然由涡桨六发动机的研制生产单位,位于朱州的南方动力负责,只不过总体设计工作,仍然还是由秦奋来搞定,秦奋被上级任命为涡桨七发动机名誉总师和技术顾问,参与涡桨七研制工作。

涡桨七发动机,可以说也是非常重要的一款发动机了。

总体设计指标也是瞄准T56-A-427A型来的,发动机重量控制在八百五十公斤以内,最大功率四千五百千瓦,低功率版达到三千五百千瓦。

秦奋刚刚参加完涡扇十三发动机的详细设计评审,就马不停蹄的来到了朱州南方动力,设计方案他早就准备好了,涡桨七发动机一定要在二十年内保持领先,这是毫无疑问的。

来到立项会现场,不少的领导和专家看到秦奋来了,都纷纷的上来跟秦奋握手打招呼。

可以说现在秦奋走到哪里,都是全场焦点。

会议开始,首先还是军方手长讲话。

手长面带着微笑,沉声讲道:“同志们,今天是咱们涡桨七发动机立项的好日子,相信大家都很清楚,我们为什么要搞涡桨七这个新型号,而不继续改进涡桨六了呢?这是因为涡桨六发动机,涡桨五发动机,它是测绘仿制的型号,不仅本身设计落后于这个时代,而且有些固有的设计是改不了的,比如说自由涡轮结构,涡桨六没法装上去,所以还不如重新设计研制新发。所以我们的涡桨七发动机,在性能指标和设计理念方面,要比世界上最好的中等功率涡桨发动机T56还要先进,具体怎么个先进,待会儿将会由涡桨七发动机名誉总师,技术顾问秦奋同志来讲。”

手长的讲话很简短,核心的意思无非就是大家一定要搞秦总师的要求,齐心协力的把涡桨七发动机研制成功,让它成为国产多型新飞机和运七运八改的可靠国产动力。

领导们讲得大家都热血澎湃了,可以说涡桨发动机,虽然看起来没有涡扇发动机那么重要,但实则不然,它还是非常重要的,毕竟涡扇发动机不能包打天下,有些飞机还是要用涡桨发动机的。

涡桨七发动机的研制周期,也给得非常短,南方动力必须要在两年时间内,把涡桨七发动机研制成功,可以说这非常的难,要知道在五十年代初,艾利逊公司从一九四八年开始设计到一九五四年才开始量产T56发动机,用了六年时间。

虽然说现在各种设计手段,试验手段都比那时候要完善得多,但要在两年时间完成研制工作,确实也很紧的,不过有秦奋在或许情况又不一样了,大家还是对秦奋有信心,因为秦奋是创造了无数个航空史奇迹的人。

在一阵热烈的掌声,和无数期待而又崇拜的目光注视下,秦奋走上台,打开了PPT,把涡桨七发动机设计方案展示在大家眼前。

秦奋激动地道:“感谢上级对我的信任,感谢大家的信任和支持,我想为祖国设计先进涡桨发动机,这是一个非常光荣而重大的任务。涡桨七发动机,是咱们未来多型飞机的动力,所以它的重要性,不用多说。我们的目标,是在二十年内保持世界领先,同时还要让它拥有很大的升级空间,因为在我们可以预见的范围内,这样一款先进的涡桨发动机,至少要使用五十年!”

听到秦奋如此自信而又豪气的话语,大家都充满了信心。

秦奋接着道:“涡桨七发动机,不仅是一个军用的发动机,也会成为民用型号,为新一代涡桨支线客机,涡桨公务机提供动力,所以在油耗,经济性方面,也要重点考虑!我们的涡桨六发动机油耗非常高,它没有自由涡轮,现在我们的涡桨七发动机,在总体结构方面,完全不同于涡桨六了,大家请看!”

涡桨七发动机的功重比,达到了四点二到五点零,可以说非常的先进,五六千马力的发动机,重量才八百多公斤,采用很多先进的材料和工艺,设计使用寿命达到一万五千小时,这太惊人了。

要知道涡桨六发动机寿命才多少?原来是一千小时,八十年代初搞到两千小时而已。

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